日系车4月闹余震 价位或“小翘尾”

 
 
         日本大地震已经过去20多天，日系车面临的“余震”则刚刚开始。随着零部件供应不足、电力大缺口等一系列问题逐步显现，日系车企全面恢复生产尚需时日。如果在华合资 品牌遭遇断供危机，国内日系车价格或在4月迎来小翘尾。
 
 
         日系车企全面复产困难。虽然日本汽车制造商积极应对地震带来的危机，但是全面复产的道路非常艰难。几大车企全面复产的时间均比之前预期有所推后。海外媒体报道称，丰田汽车明确表示，受地震影响，半导体制品、树脂、橡胶等约500种零部件的调入变困难，并且至少一个月的供应不到位。业内分析人士指出，一辆完整的汽车需要2万个以上的零部件组装而成，丰田要完全恢复生产或者调集替代品需要花更多时间。有消息称，丰田汽车的18家整车厂在4月11日以前也许不可能恢复生产。
 
 
          本田汽车也在3月29日宣布，地震对零部件供应链造成巨大冲击，公司位于美国和加拿大的工厂开始缩减产能或停产。而马自达日本工厂的停产时间可能延长至4月15日。
 
 
         除了生产线遭到破坏、零部件供应不足，日系车企有可能面临电力大缺口的问题。东京电力公司为包括东京在内的日本东部大部分地区供电，该公司预计今年夏季将出现的用电缺口相当于用电高峰值的15%，能否有足够的电力维持日本汽车制造业让人关注。4月中下旬可能出现断供,“国内合资车企目前生产没有。业内分析人士表示。全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，日本地震对中国汽车工业的影响，最严重的时候可能是在4月的中下旬，非日系车企也会受到影响。日系车价或“小翘尾”。
 
 
         按照市场规律，供应减少之后，价格会随之上涨。除了北京受“限购令”的特殊影响外，国内其他城市日系车价格优惠均出现不同程度缩水，部分进口车型价格最高甚至上涨2万。春节过后，东风标致、上海通用、一汽丰田、广州本田等品牌的优惠幅度较节前一度超过5000元，而这样的降价并没有持续多长时间，主要是因为这场突如其来的地震而中断 。
 
         由于部分日系品牌不再向经销商压库，一些经销商前两个月居高不下的库存得到消化，资金压力也有所减轻。不过，也有经销商对此表示担忧。“‘五一’国内将迎来购车高峰，如果货源紧张，错失市场的损失更大。”一位日系品牌经销商表示。日系车“撤离”趋势明显。随着日本本土汽车市场萎缩以及生产成本的上涨，日系车正逐渐撤离日本本土生产，并将更多的产品线放到海外，此次地震将加剧这一趋势。根据盖世汽车研究院的数据，过去五年日本主要车企的海外产量比重显著增加，而日本本土产量占比相应减少。
 
         因为日本生产汽车中有一大部分是出口，这些用于出口的日本制造汽车不仅因为海啸而受损，也因为近年来的日元升值而竞争力下降，这些因素短期内会导致今年日本车企本土产量比重进一步降低，海外产量比重进一步上升。
 
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